Sam Holland
近年來向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變一直是一個(gè)熱門話題。作為阻止化石燃料排放對(duì)全球氣候產(chǎn)生影響的一部分，汽車行業(yè)已將其重點(diǎn)轉(zhuǎn)向研究、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以替代能源（如氫、太陽能電池板和強(qiáng)力電池）為基礎(chǔ)的汽車。
然而，電動(dòng)汽車和電動(dòng)混合動(dòng)力汽車面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。出于安全考慮，歐盟要求從2019年7月起汽車制造商在歐盟范圍內(nèi)開發(fā)或銷售的所有電動(dòng)汽車上安裝聲音發(fā)射器。在此之前生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須使用聲音設(shè)備進(jìn)行改裝，以符合新指令。
電動(dòng)汽車非常規(guī)安全挑戰(zhàn)
電動(dòng)汽車比汽油和柴油驅(qū)動(dòng)汽車安靜得多，主要是因?yàn)樗鼈儾粌H僅依靠?jī)?nèi)燃機(jī)。電池供電的電動(dòng)汽車（BEV）利用存儲(chǔ)在高功率密度電池組中的能量；這是為了轉(zhuǎn)動(dòng)汽車電機(jī)，從而有效地旋轉(zhuǎn)車輪。鑒于沒有活塞運(yùn)動(dòng)（如在內(nèi)燃機(jī)中），在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下產(chǎn)生噪聲最小。來自動(dòng)力總成的低音嗡嗡聲和信息娛樂系統(tǒng)中包含的聲學(xué)效果是許多電動(dòng)車的典型特征。更安靜的電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減少噪聲污染應(yīng)該是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，而這是歐盟主要城市中個(gè)人和商用汽車的傳統(tǒng)噪聲污染。然而，電動(dòng)汽車對(duì)公共安全的影響同樣受關(guān)注。
加利福尼亞大學(xué)河濱分校2008年的一篇文章預(yù)測(cè)，電動(dòng)車將對(duì)盲人和其他行人造成重大安全風(fēng)險(xiǎn)：事實(shí)上，他們可能只聽到在碰撞前一秒鐘的聲音。此外， 視障人士協(xié)會(huì)Guide Dogs在2015年進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，與汽油或柴油動(dòng)力汽車相比，行人受到電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車撞擊的可能性要高出40%?！缎l(wèi)報(bào)》還援引了一起日本發(fā)生的事件 ，一名男子和他的導(dǎo)盲犬被一輛倒車汽車撞死。
安全聲音
電動(dòng)汽車的任何發(fā)聲裝置都可能屬于 聲學(xué)汽車警報(bào)系統(tǒng)（AVAS）。AVAS是產(chǎn)生低音或高音任何聲學(xué)的自動(dòng)切換EV設(shè)備：一種能立即被人耳感知的設(shè)備（因此盲人即使在相當(dāng)遠(yuǎn)的距離也能聽到）。
一輛電動(dòng)汽車（Jaguar i-Pace）的駕駛員等待一名帶著導(dǎo)盲犬的婦女穿過斑馬線。圖片由Flickr提供。
未來的電動(dòng)汽車會(huì)發(fā)出什么樣的聲音？
目前尚不清楚達(dá)標(biāo)電動(dòng)汽車產(chǎn)生的聲音是什么，或者是否所有汽車都會(huì)有統(tǒng)一的聲音。它可能是音調(diào)和單向白噪聲的混合，這和傳統(tǒng)汽車引擎發(fā)出的聲音完全不同。歐盟規(guī)定，當(dāng)?shù)管嚮蛐旭偹俣鹊陀?0公里/小時(shí)（12英里/小時(shí)）時(shí)，電動(dòng)汽車必須發(fā)出這種聲音。然而，當(dāng)電動(dòng)汽車以更高的速度行駛時(shí)（例如沿著高速公路），它不需要打開設(shè)備，因?yàn)樗鼘a(chǎn)生足夠的聲音以通知行人其存在。
對(duì)電動(dòng)汽車“健全政策”的看法
據(jù)RNIB （英國(guó)組織，皇家國(guó)家盲人研究所），車輛必須發(fā)出一定程度的噪音，以確保道路安全。RNIB表示，汽車制造商必須將此噪音設(shè)置為行人和其他道路使用者可以輕易 聽到的水平，并且聲音發(fā)射器不應(yīng)該是可以移除或關(guān)閉的東西。新倡議也獲得了政界的認(rèn)可。諾丁漢市議員Sally Longford表示，市議會(huì)是支持電動(dòng)汽車制造商解決影響行人和其他道路使用者的道路安全問題，因?yàn)橹Z丁漢計(jì)劃到2020年在其道路上增加8000輛電動(dòng)汽車。
然而，有些人斷言，在電動(dòng)汽車中實(shí)施人工聲音作為對(duì)行人的警告只會(huì)進(jìn)一步增加城市的噪音污染。值得注意的是，西密歇根大學(xué)盲人和低視力研究系教授Robert S. Wall Emerson認(rèn)為，行人安全是一個(gè)汽車噪音問題而不是混合動(dòng)力問題。
汽車制造商的合規(guī)性
領(lǐng)先的汽車制造商已開始遵守新規(guī)定。 日產(chǎn)開發(fā)了一種AVAS，當(dāng)電動(dòng)汽車向前移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生高音哨聲，當(dāng)汽車處于倒車模式時(shí)發(fā)出輕微的嘟嘟聲。奔馳AMG與林肯公園 （美國(guó)搖滾樂隊(duì)）合作為其即將推出的運(yùn)動(dòng)型多用途車（命名為“EQC”）創(chuàng)建人工聲音。寶馬還推出了AVAS，即“IconicSounds Electric ”，它可以為電動(dòng)汽車發(fā)出動(dòng)聽的聲音，司機(jī)可以連接到這些聲音。安全性在汽車應(yīng)用中至關(guān)重要。除了保護(hù)駕駛員和汽車外，還應(yīng)考慮行人和其他道路使用者的安全，并提供足夠的事故緩解措施。
根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2017年歐洲約有200萬輛汽車是電動(dòng)汽車或電動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。這是從2013 年記錄的20萬輛汽車前所未有的增長(zhǎng)。英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)預(yù)測(cè)到2030年，英國(guó)道路上的新電動(dòng)車將達(dá)到900萬輛。鑒于這些趨勢(shì)，歐盟似乎有理由擔(dān)心這些車輛對(duì)公共安全的影響，因?yàn)樗鼈冊(cè)诓痪玫膶韺⒃絹碓狡毡椤?/div>
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